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目前东风雪铁龙所生产的车型中，以紧凑车型居多。即将完工的神龙二厂，将生产利润丰厚的中高级车，而对入门级的A0级微型车，神龙对此并没有涉猎。
在去年闹得沸沸扬扬的PSA、哈飞、东风的三角恋中，在A0级车型的研发和生产上有独到之处的哈飞是PSA和东风博弈的焦点。按照当时的预估，如果PSA和哈飞合作成功，那么和标致107、丰田AYGO同平台的C1有非常大的可能在哈飞投产。在东风强购哈飞汽车之后，此事被搁置起来。由于一航二航合并组建大飞机公司，新成立的大飞机公司将汽车和飞机作为主业，使得东风收购哈飞汽车的前景更加的扑朔迷离，而C1国产的命运也变得前途未卜起来。
在继PSA在上海建立研发中心、东风雪铁龙总部搬迁到上海及东风雪铁龙高调推出年度新车“世嘉”之后，越来越多迹象表明，在富康转归为东风自主品牌之后，东风雪铁龙既有可能要投产C1，来填补之前在A0级两厢车的空白及富康停产后的价格空缺。
早在06年10月，在国内某著名论坛上，就有网友发布了C1试验车抵达国内的消息，从那时候起C1国产的消息就开始初露端倪，但由于当时东风标致206和东风雪铁龙C2上市不久，PSA将同为1号平台产品的C1运至国内，可能的研究的成分更大一些。
由于富康转归东风自主品牌，C2在市场的反映又大大的没有达到东风雪铁龙的预期目标，而市场对于诸如QQ、spark及长安奔奔之类的的A0级小车的接受程度令所有的厂家都大跌眼镜，油价的高涨也令这种经济、环保的小车销售在上层楼，在此种大环境下，东风雪铁龙加速C1的国产化进程也是顺理成章的事情。
在PSA新成立的上海研发中心，有热心的网友拍摄到了C1的伪装谍照，由于前脸被伪装布遮盖的严严实实，从谍照上看尚不能分辨出这是欧版C1还是“东风雪铁龙版C1”。不过可以基本肯定的是，东风雪铁龙会对C1的基本配置做出一些调整，以适应国内的路况、油品及国人的消费习惯。
目前东风雪铁龙主力车型新爱丽舍占据了7－10万元的价格区间，C2的价格正好和新爱丽舍重叠，停产的富康则是在6－8万元的价格区间，如果08款C2如期上市，并且对价格进行大幅度的调整，下探至6万元的话，那么这款传闻中的即将国产的雪铁龙C1价格极有可能是一个令人非常震撼的价格，就如新爱丽舍的上市价格一样，而C1具体的售价到底如何，只有等到拨开云雾见青天的那一刻，我们才能知晓。 |
