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一汽红旗HQ3外观图片
HQ3推出的时间已经一年多了，此次试车的时间似乎来得有些太迟，然而试车的过程却给了我们相当多的惊喜。
大气舒适，动力充沛；性价比高
宣传和推广不够及时
背景
一直以来，我都丝毫不掩饰自己对红旗(参数配置 图库)品牌的喜爱和无奈，因为红旗对于国人来说已不仅仅是一个汽车品牌那么简单。曾经作为国家最高领导人座驾和象征中国最高外交礼遇的红旗轿车，承载了国人和民族汽车工业太多的希望和责任。诞生半个世纪以来，红旗的品牌价值不断攀升，至今已经超过了50亿元人民币，然而面对现实激烈的市场竞争，红旗始终无法将虚无的品牌价值转化为实际的销量和利润。从最初基于奥迪C3平台的小红旗，到基于林肯TOWNCAR的大红旗CA7460，始终无法获得令人满意的市场表现。车厂之间的合作以及品牌策略可能会是这两款车型不成功的重要原因之一，但产品本身竞争力不强亦是一大因素。小红旗推出之时，奥迪100早已不是先进的车型，林肯TOWNCAR在国内无论销量还是口碑都不高，两者所针对的公务车市场很快就成为国产奥迪A6的天下。大红旗本身产量和销量都很低，稍微畅销一点的小红旗虽然不断改进更新，但由于车型年代始终太过，久远，而无法逃脱走向衰落的命运，在一些市场甚至沦为出租车，不能不说是让人心痛的事情。红旗无疑需要一款有竞争力的车型来改变当时的状况，在这样的背景下，红旗HQD和HQ3在上海车展推出了。 HQD赚足了眼球，而HQ3则得到了更多专业人士和资深车迷的注意。这款基于皇冠顶级车型MAJESTA的红旗HQ3，在骨子里其实就是一部雷克萨斯GS 430，而当时原型车在日本也是刚刚推出，红旗HQ3推出的速度之快，除显示红旗重返豪华车市场的决心，亦显示出丰田与一汽合作的诚意。红旗能否借丰田以及雷克萨斯之力复兴，则是未来最值得关心的问题。
外形方面，HQ3基本延续了原型车的设计，不过在外观上根据设计师对红旗品牌的理解，作出了细微的改动，比如进气隔栅由横辐改为了竖辐，在视觉上面积似乎也更大，并在格栅下方增加了一条镀铬横条，车灯的材质也有一些改变；侧面HQ3则使用了更多的镀铬饰件，在C柱上还有象征着红旗飘扬的金属装饰，车尾部还能够见到亲切的毛体“红旗”中文标识。总的来说，HQ3显得十分庄重大气，从这个角度来说，HQ3在外形方面无疑是十分成功的，不过，HQ3只是基本忠实于原著，虽然有一些变化，但还是显得保守了一些，设计师在这方面显然非常谨慎，HQ3在原型车的整体风格上并没有太多突破，也没有形成红旗品牌自有的设计语言和统一的设计风格，而且，个人认为镀铬饰件使用得似乎稍嫌多了一些，如果精炼一些效果也许会更好。
内饰方面，HQ3同样也基本延续了原型车设计，整个内饰由米黄色的真皮、深红色的枫木以及一些钛银和亮银装饰组成，用料较为考究，同时也延续了日系车型一贯的优点，造工十分细致。HQ3的设备非常多，可以说是应有尽有，虽然功能繁复，但各种按键的编排并无不符合常规之处，各项操作都十分就手，简单适应一下便可熟悉操作。比较新鲜的装备则是位于仪表台右下方的夜视系统以及HUD抬头显示，这两项设备都是首次出现在这一级别的车型上，HUD非常好用，不过可惜的是我们并没有机会试一试夜视系统的效果。另外，中控台上导航系统采用了7寸的触控显示屏，各项操作均十分便利。实在值得一赞。相对于一系列经过“加长”的对手，HQ3的轴距只是“合理”的2850rnm，后座膝部空间并不像竞争对手那样阔绰，但也绝对够用，更有趣的是副驾驶座靠背的靠腰处可以放倒，从而与后座形成一张十分舒适的躺椅，让后座的乘客可以放松享受，通过后座的9英寸显示屏观看DVD电影。
目前HQ8有两种动力级别，分别为4.3升的V8以及3.0升的V6，两具引擎均搭配6前速自动变速箱。这具代号3UZ-FE的4.3升V8引擎，同样也用于雷克萨斯的GS430以及SC430，采用双VVT-i以及ACIS可变进气等技术，应用在HQ3之上后，做了细微调整，最大功率略有降低但提高了扭矩输出，且最大扭力输出的时机也略微提前，输出特性更为实用。而编号为3GR-FE的这具3.0升引擎我们便很熟悉了，这具引擎同样用于国产的皇冠上。两具引擎的特性其实都颇为相似，低扭十分充裕，运转极为顺畅安静，即便刻意催谷至5、6千转，亦有极佳的精致度表现，6前速变速箱亦顺畅得如同CVT。实际上，3.0的引擎已经很足够使用，而这具4.3升V8的动力则极为充裕，内力深厚，千多转已有相当丰厚的扭力输出，无需用到2000转已足以应付一般市区行车，而全力加速时又能提供强烈的推背感，可以说是能文能武，大排量的优势凸显无疑。
前面说过，除去外表，HQ3在本质上便是一部雷克萨斯GS，因而它依旧继承了雷克萨斯一贯的宁静和舒适。 HQ3的噪音抑制得很好，无论风噪和路噪都很小，除了在隔音方面下了很大功夫的原因外，无需时常用到高转引擎高转也是一大因素。对于作为主攻公务和商务市场的豪华行政房车，HQ3的整体悬挂校调当然亦是偏向舒适的校调。 HQ3的舒适性十分出色，走在南澳一些路况并不十分良好的水泥路面上，HQ3像能够“熨平”路面，传入车厢的震动经过悬挂的充分过滤，加上宽大厚实的座椅，乘员能够感受到的已经微乎其微。但HQ3的悬挂又不是一味求软，而是软中带有一定的韧度，碾过较大的凸凹，车身亦没有夸张的起伏，悬挂在一起一落之后便立即稳定下来，没有过多余震，在急加速或者减速时，车头上扬和点头现象也抑制得很好。
虽然整体是偏向舒适的设定，但HQ3的悬挂在弯中依然能够提供足够的支撑，快.速拐弯时HQ3的侧倾，当然会比注重操控的德系对手要多一点，但并没有严重到让驾驶者抑或是乘员担心的程度。从另一方面来说，舒适性当然是这类豪华行政级房车的首要考量因素，毕竟他们多数时候是为乘客服务的，因而，若能做到驾驶灵活操控不笨重，在弯中的摇曳感不严重，便已是不错的表现。从这个角度来说，HQ3的操控表现是相当优异的，虽然悬挂是偏软的设定，但依然能够创造出细致的驾驶感受。它方向盘的路感不算十分清晰，但转向的反应比较迅速，在弯中也十分稳定，极限不低，出弯时刻意加多点油，HQ3亦会表现出一点后驱特性，伴随胎响车尾会有轻微的外移，不过无法完全关掉的VSC则会在车尾有更多动作之前及时介入，令你不至于过分放肆。HQ3的制动能力也很强，制动踏板的力度适中且制动力十分线性，有意思的是功能类似于MB Pre-Safe预防性安全系统的“制动性主动避撞系统”，在大力刹车时会自动收紧安全带，将乘员牢牢缚紧在座椅上，以避免乘员在可能发生的碰撞中受到更多的伤害。
总的来说，HQ3表现出的极高整体质素给了我们相当的惊喜，价格策略也显示出了红旗相当的诚意。据悉，红旗透露将在不久的未来引入一款20多万的车型来竞争中级轿车市场，顶级豪华轿车的开发工作也已在进行中。此外，红旗亦计划推出SUV车型和一款高级中巴来丰富车系和进一步加强在公务车市场上的占有率。红旗向我们展示出了美好的发展蓝图，HQ3是否将会是红旗这个民族品牌的复兴的转折点?我们拭目以待。
总评表
性能表现★★★★☆
3.0的引擎已经十分够用，4.3升引擎的动力非常充裕，两具引擎运转都“精致得一塌糊涂”，6前速变速箱也极其顺畅。
操控乐趣★★★☆
车身较大且整车是偏向舒适的设定，悬挂较软，方向也较轻，虽然操控并不是它的强项，但HQ3仍然有相当不错的行驶性能。
乘坐感受★★★★☆
隔音出色，风噪和路噪都十分轻微，悬挂对地面传来的震动能够充分地过滤，座椅宽大舒服，乘坐极为舒适。
主被动安本★★★★★
车身刚性相当高，主被动安全设计和配备都相当完善，夜视系统更是首次出现在国产车型上。
设备及造工★★★★☆
造工细致，设备也极为丰富。
空间★★★★☆
前后座都有理想的空间，但相对于同级别的“L”车型。HQ3在膝部空间上处于劣势行李厢大而形状规整。
总评★★★★☆
优异的行政级豪华轿车，有出色的性价比和优异的整体质素。说实话，若不是车内外无处不在的红旗标志，我经常会忘了自己是坐在一部自主品牌的轿车中。 |
