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英菲尼迪M35外观图片
英菲尼迪M35外观图片
经过在北美市场20年左右的历练，日系三大豪门已经积攒了足够的实力，它们要将业已建立的豪华价值观推销到全世界，而在这些海外市场当中，中国无疑是关乎成败的关键所在。
在这三大品牌当中，英菲尼迪是进入中国最晚的一个，它的排头兵G35和FX35以及FX45去年7月份才开始在国内投放，和早就深入人心的雷克萨斯比起来，英菲尼迪几乎是从零开始，这个打品牌的过程注定十分艰辛。
要想打开局面，还得依靠更多具有市场潜力的厉害角色，就像雷克萨斯的ES和LS。虽然英菲尼迪的阵容远不及雷克萨斯强大，但也还没到捉襟见肘的地步，这不，新车型很快就来了，去年11月的广州车展上，英菲尼迪将它的M35搬上了展台。
这不是日产风雅(Fuga)吗？没错，英菲尼迪和日产本来就是一家子，M和风雅好比是同胞兄弟，就像G和Skyline一样。同样，雷克萨斯LS在日本本土也有姊妹车型——挂丰田标的Celsior。双品牌战略造就了很多这样的兄弟姐妹，不过，它们几乎都是天各一方难得来往。
所以，只有送别了风雅，我们才能迎接M35的闪亮登场。喜欢这款车的朋友应该为此感到高兴，因为，打上了英菲尼迪标签的M在豪华程度上肯定要超过风雅，另外，这次引入的M35是刚刚和北美同步升级的2008款新车，它经过了小改款。那么，从现在开始，还是让我们忘掉风雅，重新认识一下这款被英菲尼迪寄予厚望的M35吧。
虽然和G、FX都出自一个平台，但M的竞争对手显然要强大得多，在它所处的中高级轿车阵营当中，荟萃了雷克萨斯GS、奔驰E 级、宝马5系、奥迪A6这些强硬角色，要想从中脱颖而出，英菲尼迪必须拿出看家本事。
造型优雅、内饰精美，英菲尼迪其实很擅于营造豪华
就我个人而言，还是很欣赏英菲尼迪的设计，十多年前，Q45给我留下的印象就非常深刻，它的优雅和写意让人耳目一新，不过也有败笔，比如J30就优雅过了头，尽管如此，我还是认为，英菲尼迪的设计师有自己的思想，不会跟风流俗。现在的M，在设计上依然保持了自己的特点，流畅的轮廓线条勾勒出完全合乎空气动力学的车身曲面，浑身上下没有一处尖锐的棱棱角角，看起来似乎有点不合时宜，但不会让你觉得浮躁。相比之下，那种动不动就拿自己身体开刀的做法迟早会失去新意。
这款车长接近5米的后驱轿车看上去修长而流畅，而0.28的风阻系数也在数字上印证了英菲尼迪性能至上的视觉设计理念。那个两侧隆起顺着前大灯向后延展的发动机罩是造型上的亮点，它让这款豪华轿车有了一点跑车的力量感。2008款M35的外观升级虽然点到为止但却颇见成效，前杠下方重新设计的进气口有了明显的运动表情，换上英菲尼迪标志的前格栅也更加落落大方。
具有视觉挑战性的是大幅侵入行李舱盖的尾灯，这是和G35一样的英菲尼迪特征设计。另外，从后杠下伸出的4个双排镀铬排气管明确表明，M35是一款用动力说话的高性能运动轿车。
更有感染力的是车内的豪华氛围，精美顺滑的紫檀木让你抑制不住抚摸的欲望，还有那个靠背上绣着“Infiniti”的前座椅，柔软舒适的打孔真皮就像会呼吸一样，对了！它们的确能够呼吸，这可是货真价实的空调座椅。模仿钢琴键盘设计的阶梯式中控台不光造型设计巧妙，在人机工程学上也有着实际意义，那个卧在缓坡上由旋钮按键组成的“英菲尼迪控制器”使用起来既“顺眼”又“顺手”，让人爱不释手。
M35有两种内饰配色，无论是运动风格的黑色深内饰，还是更加开阔明亮的上深下浅双色调，都流露出品质不凡的高雅气息，让人赏心悦目。
2.9米的长轴距造就了相当充裕的车内纵向尺度，后座虽然没有那些刻意加长轴距车型的空旷，但也足够打造一个非常舒适的享受空间，不过，从后座地板中央高耸的后驱传动轴通道来看，这个空间更适于两个人分享。当然，可以享受的内容还是十分精彩，尤其是我们试驾的这款尊尚版，将电动后座椅调到半卧半坐的舒适位置，用遥控器打开顶置的8英寸DVD液晶彩屏，欣赏从BOSE 5.1的14个扬声器当中传来的360度环绕音场，这样的乘坐体验让人着迷，它能让你忘了三亚，也忘了工作！
畅快的发动机、聪明的变速箱，M35自有一番驾驶乐趣
不能忘了工作，从大力踩下油门开始，原本静谧优雅的M35瞬间焕发出英菲尼迪的运动激情，这也让我马上找回自己的角色。这台3.5升V6发动机用灵敏顺畅的动力表现和不过多掩饰的嘹亮嗓门骄傲地亮明身份，它就是连续14年蝉联全球十佳发动机的“VQ系列”。虽然，这台代号为VQ35DE的发动机在动力上不及G35那台VQ35HR，但它输给后者的只是通过拔高转速来获取的功率数字，在扭矩上则几乎相差无几，而对于M35这么一款处于豪华定位的中高级轿车而言，充沛的扭矩显然更有实用意义，何况，它的动力性能已经非常出色，206kW的最大功率和363Nm的峰值扭矩已经大幅超越竞争对手(比如雷克萨斯GS300、奔驰E350、宝马530Li)，所以，短期内英菲尼迪还没有为M35作动力升级的打算。不过，日本本土刚刚推出的2008款Fuga已经换上了VQ35HR，所以，从喜新厌旧的本性出发，我们还是呼吁英菲尼迪，让VQ35HR快点来吧。
真正开过M35，你就会改变对它那台5速手自一体变速箱的本能排斥。是的，6速比5速好，7速、8速更加好，但是，不得不承认，这台变速箱确实是我碰到过的最好用的5速手自一体变速箱。在温柔的驾驶状况下，它和发动机的默契自然不用多说，受到动力的挑逗，它的配合和管束更是恰到好处。一脚油门到底，1档速比将它对动力的纵容表露无遗，在手动模式下，稍不留神就会让畅快上扬的转速表指针突破 7000rpm的红区，断油警告让你一下子措手不及；而在自动模式下，它会在动力巅峰过后及时升档(6200rpm附近)，也许这才是最有效率的冲刺。2、3档的速比也更偏向动力的发挥，而到了4档、5档，速比的设置又过渡到对经济性的照顾，5档100km/h匀速行驶时，转速降至让VQ35DE非常轻松的2300rpm左右。
这台变速箱的手动降档很有特点，具有类似于赛车“跟趾动作”的自动补油功能，在进入低速档之前，发动机会主动加油，将转速迅速拉高以匹配降档后所对应的高转速。即使在较高的车速下用手动模式连降2档，降档过程也始终快捷顺畅，几乎没有什么顿挫感。当然，如果你习惯于通过手动降档的方式利用发动机制动来降低车速，M35的减速效果就不如其它手自一体变速箱那么明显，但是，这种非常舒适的降档设计，肯定更符合这款车的豪华定位。
要想让双脚都得到放松，那就打开ICC智能巡航系统，锁定前车??
尊尚版上装备的ICC智能巡航系统是M35最大的技术亮点，它和奔驰的Distronic一样，通过车头的测距雷达锁定前车，可以自动保持预设的跟车距离，随前车车速变化自动加油或制动。在试驾过程中发现，这个辅助驾驶系统确实非常好用，无论是在市区道路上低速跟车，还是在高速公路上编队疾行，只要是在接近直线的道路上，它都能牢牢地锁定前面的目标，保持预设的车距，让人感到非常安全而踏实。当然，ICC不能完全替代人工驾驶，据悉，它的车速控制范围最低只能到5km/h，也就是说，前面的车要是停住了，ICC只能将车速尽可能降低，要想完全刹停，你还得补上一脚。其实，从技术的角度来看，完全刹停并不是实现不了，之所以要有所保留，其实正是出于安全考虑，毕竟，任何的辅助驾驶系统都不是万能的，还不能让驾驶者翘起二郎腿彻底放松。
遗憾的是，进口到国内的M35没有装备北美款的偏航纠正系统(Lane Departure Prevention)，不过，在国内能有智能巡航已经是挺奢侈的了。
由于试驾路线的安排，没有机会深度挖掘M35的操控潜能，大致感觉这款后驱轿车整体上还是比较均衡，转向、悬架的设定在不牺牲舒适性的基础上保留了一定的运动性格。记得我们以前拿风雅和皇冠做过对比测试，在驾驶乐趣上皇冠相差甚远。那么，和颇具运动性格的雷克萨斯GS相比，M又是如何？有机会我们一定要试一试。
最后来看看安全配置，除了我们试驾的尊尚版，还有一款标准版，它们的被动安全装备都无懈可击，双级前气囊、安装在座椅上的侧气囊(在侧向碰撞时能提供位置最佳的保护)、侧气帘、主动头枕提供了最完备的被动安全保护。主动安全性上，VDC车身动态稳定系统和TPMS胎压监控系统也是标准配置，而对于尊尚版而言，刚才提及的ICC智能巡航其实也是一项能有效避免事故发生的主动保护技术，即使该系统没有开启，测距雷达也在随时进行监护，一旦捕捉到前面有物体快速逼近，它就马上激发预制动，让制动系统提前待命，从而大大缩短紧急刹车的距离。
去年底，M35的销售价格已经提前公布，尊尚版59.3万元、标准版54.8万元。应该说，这款车在豪华程度和运动性能上都不会输给对手，在很多方面它还处于领先水平。不过，好酒也怕巷子深，在品牌推广和网络建设上，英菲尼迪还得继续努力。
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技术规格 |
英菲尼迪 Infiniti M35 |
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外形参数 |
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长 |
4935mm |
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宽 |
1798mm |
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高 |
1512mm |
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轴距 |
2900mm |
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轮距 前 |
1535mm |
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后 |
1550mm |
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最小转弯直径 |
11.2m |
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整备质量 |
1837kg(尊尚版) |
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油箱容积 |
80L |
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行李箱容积 |
403L |
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发动机 |
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型式 |
V6,DOHC |
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排量 |
3498mL |
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最大功率 |
206kW/6200rpm |
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最大扭矩 |
363Nm/4800rpm |
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驱动型式 |
前中纵置后轮驱动 |
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变速器 |
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型式 |
5速手自一体 |
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悬架 |
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前 |
双叉臂式独立 |
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后 |
多连杆式独立 |
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转向系 |
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型式 |
齿轮齿条式随速可变液压助力 |
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制动器 |
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前/后 |
通风盘式/盘式 |
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车轮及轮胎 |
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车轮 |
18英寸铝合金 |
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轮胎 |
245/45 R18 96W | |
