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逍客是东风日产推出的首款SUV，也是其首款真正意义上的crossover(交叉)车型。2007年，Qashqai在欧洲销售12万台，市场表现相当不错。作为日产的全球车型，其在澳大利亚、日本等地均有销售。该车于去年广州车展上正式在国内亮相，并命名为“逍客”，这一命名与的定位相当吻合，具有都市游侠的味道。
东风日产逍客
外形阳刚有朝气
逍客的Crossover定位很新潮，外形设计把这种新潮气息完全表达出来。虽然量产车没有保持概念车的前卫元素，但逍客身上的线条都是流行的动感手笔，气质仍然前卫，也有阳刚之气，这些元素结合到逍客上很显年轻，有朝气。逍客有五种颜色可供选择，玛瑙红是逍客的主打色，鲜艳的红色和蓝色衬托出的性格最为活跃。在较高配版本上，配有侧面防擦条的镀铬装饰条，看起来更高级但更容易被擦花。四驱的顶配版本用上215/60R17的轮胎(其它为215/65R16)，轮圈也改用比其它版本更加健硕的五幅款式，运动气息更浓。
内装具有欧洲风格
逍客的车厢没有以往日产车厢所标榜的“家居”氛围，没有用上木质、镀烙等华丽的装饰，这与它出自欧洲设计中心有关。车厢设计风格比较年轻、实用，这很符合逍客的定位用户。车厢用料实在，中控台和门壁板上部都用上软质材料，触摸手感很好，保持了大厂应有的做工水准，令人略感高档。
逍客的低配车型采用绒布座椅，高配则提供真皮。绒布座椅的质感很好，座椅造型与真皮座椅相差不大，包裹性更胜真皮座椅。真皮版的面料有打孔处理，透气较佳，但坐上去要比绒布座椅滑一些。逍客的座椅均为手动调节，略显豪华感不足。但驾驶座可调范围很大，便于不同身材的驾驶员找到合适坐姿。
动力输出成线性
逍客的MR20DE在全转速区间内表现良好，随着转速提升，动力的输出线性增长，高转速发力不见显著减弱，高转声也很雄厚，听觉上没有竭力感。4000到5000转是这台发动机最能给人畅快感的范围。
与同样装备MR20的轩逸一样，逍客2.0也用上XTRONIC CVT无级变速箱，日常行车动力系统非常顺滑，即使面对多车而拥堵的市区街道路面，动力系统的平顺度也让人非常满意。
日常驾驶，CVT放在D挡会保持发动机转速不超过2000转，100km/h对应的转速也仅为2100转左右，换到手动模式下才会拉高到2700转。这确保了行车的宁静和相对省油。深踩油门急提速时，CVT变速箱会令转速快速地上升，但发力之余依然保持了很好的平顺性，即使使用手动模式拉高转速发力，顿错感也很小。
操控性不输轿车
逍客出自日产欧洲设计中心，有着欧系车风格，高速路段的稳健表现验证了它的这一“身份”。而且逍客的驾驶区风格也很轿车化，甚至比骐达、轩逸的感觉更加年轻运动，方向盘直径小了些，所以令人很乐意去试它的弯路表现。据逍客的工程师透露，与欧洲版相比，中国版逍客悬挂调较软了点，以适应中国的颠簸道路；从实际表现来看，逍客虽然有着较高的车身，但过弯时的侧倾仍抑制良好，想逼出底盘的极限也不是那么容易。即使以轿车标准来看，逍客的底盘功架水准也不低，只是一再逼近极限时，会感到方向盘的回中力不够清晰，手动换挡不够利索，CVT则有些“温柔”，还有脑海里时常出现的“高车身”在弯中的不利因素，种种念头会削弱开逍客去尽情攻弯的快感。
点评：
逍客是与以住日产车型有所不同，其出自欧洲的全球车型，最先投放在欧洲。逍客外形阳刚而不失时尚、内饰简约年轻、底盘风格欧洲化，定位新颖时尚，整车特点鲜明。扎实的底盘、不输轿车的操控、大胆而效果良好的CVT搭配，还有令人印象深刻的静音舒适性等，是其深入的本质优势。面对大热的CR-V，与其跟它硬碰，不如开拓另一个新的市场区间，这正是逍客的明智之举。因此，逍客的市场潜力不可小觑。
逍客2.0 AT 加速测试:
0~60KM加速：5.6秒
0~80：8.2秒
0~100：11.9秒
0~120加速时间：17.2秒
原地转弯半径：5.3(米) |
