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又见马自达2，仍然是透着一股灵气的明眸和前脸，仍然是车身两侧划出高挑的腰线如同强健的腿部肌肉，还有让人印象深刻的流线型轮廓，毫无疑问马自达2是将生物运动美感与车身设计巧妙结合的代表车型之一。不过与之前马自达2不同的是，这是在两厢车型之后全新开发的三厢车型--劲翔。
马自达的这匹小马在两厢车得到市场积极的响应之后，快马加鞭，在去年广州车展上全球首发后的短短4个月后，便准备上市。因此国内的消费者将成为全球最先能够体验到三厢马自达2的用户。
这匹小马能带来更多的惊喜吗？在三个月前两厢凭借其时尚、动感的外形征服了很多年轻消费者，甚至在小车细分市场激荡起了片片涟漪，此次三厢车后劲勃发，除了外形方面一贯的动感路线，在发动机等配置上增加了更多选择，使之与两厢车型迅速组成了较为全面的产品线，共同征战国内小型车市场，马自达至少从车型的覆盖面上能够进一步满足消费者的需求。
又见马自达2，仍然是透着一股灵气的明眸和前脸
一向擅长诠释运动设计概念的马自达品牌在这方面的天赋是显而易见的。无论是易于体现动感风格的两厢车，还是偏向稳重的三厢轿车，都能够通过设计师天马行空的创意和工程师的调校把运动元素糅合在车身和性能之中。尽管马自达2三厢增加了行李箱，但并没有影响到原来那些强调运动特质的细节。这也许就是马自达眼中的三厢轿车，即使家用为主，即使不会激烈的驾驶，但只要心中对运动，对速度有着期待，有着向往和偏好，那么好的，马自达2至少可以成为选择之一。其实，在看到马自达2三厢的那一刻，这种感觉就很多很强烈了。
小马的真性情让他小出了精彩，在小车们都在向更长更宽更高的大潮下挺进的时候，马自达2保留了作为小车的本色。即便是三厢车，追求灵活的操控、凸现运动性能都是放在首位的。通过重新对车身进行设计，浑圆的尾部造型与C柱相互之间过度和衔接非常自然，行李箱并没有成为马自达2的累赘，换句话说，马自达2最精髓的运动元素并没有因此而丢失。对于先入为主的两厢车变为三厢车来说，这一点十分难得
高腰线从车头一直延伸到车尾的行李箱，高翘、性感的尾部，有着与马自达6轿跑异曲同工的之处，俯冲的姿态甚至更加明显。尾灯的设计很有意思，仔细观察，是将两厢车的尾灯旋转180度后，采用包裹的方式从车身侧面延伸到尾箱盖上。这样设计的好处在于使1695mm的车身看起来更宽，从视觉上能够达到更好的效果。
增加的行李箱显然在储物空间上有着更多的优势，在座椅不放倒的情况下，三厢马自达2的行李箱容积可以达到450升，比两厢的235升在实用性方面略胜一筹。如果配合6/4分割座椅灵活的组合方式，则能够变化出更多的储物空间。行李箱盖采用液压杆支撑，可见马自达2在细节上的做足了功课，更说明了马自达2用实际行动向精品小车的品质靠拢。
如果说马自达2三厢的外形充满Zoom-Zoom的速度感和运动精神，那么内饰则表达的是与运动相呼应的年轻和时尚气息。曾经听到一种说法，马自达2的中控台很像Mickey Mouse，确实很有想象力的形容。不过无论用什么来形容中控台的造型，有一点是肯定的，大量运用圆形元素是赢得年轻消费者喜爱的制胜法宝。
在内饰方面，三厢车与两厢车型没有实质变化。依然是黑色的内饰，配以金属银色的装饰件作为少量的点缀。在时尚、年轻的中透着运动味道。音响、空调控制钮都在一个整体的面板上自上而下排列，节省了一定的空间。自动变速器杆仍然是马自达2特有的风格，紧接在中控台下方的一个小台子上，使得驾驶的时候，换档的操作区域向上升高了一定距离。对于开惯了档位在手刹位置的车主来说，还需要适应一段时间。音响的控制除了在中控台上可以进行操作，还能够通过方向盘上的集成按钮来完成，这也是马自达2三厢轿车在舒适和便利性上的一些体现。另外，AUX音频介入口，便于连接MP3播放器，也是迎合年轻消费者的一项实用配置。不过，在按钮的旋转阻尼和手感方面，这款小车还有一定的提升空间，如果在这些细节和工艺水准上精益求精，将会为马自达2树立更好的口碑。
马自达2红色的背光灯在黑暗的车厢内显得格外醒目，特别是仪表盘散发出如同热血一样的红色时，更能强烈的感受到马自达Zoom-Zoom的本质。当转速表针带着红色灯光在仪表盘中上下跳动时，那种潜在的驾驭本能也被激发和召唤出来。从性能上来看，尽管马自达2三厢不适合用来飙车，但是在同级别车中，这款车的运动天赋是毋庸置疑的。
马自达2推出的三厢车型，除了先前两厢车型搭载的1.3升发动机，还将采用1.5升的发动机。这款发动机的使用将显著提升马自达2的动力性能。在试驾的三厢顶配车型上，就使用的是这款1.5升DOHC发动机。在6000转时可以输出最大功率76千瓦，同时，采用可变气门正时系统提高空气吸入效率，使动力输出更加顺畅和高效，降低油耗。
马自达2三厢同样继承了马自达品牌注重驾驶感受的特点，油门踏板的响应相当好，区别于一些普通代步车型轻柔的感受。在踩下油门的同时，发动机就能及时得到指令，延迟的时间几乎感觉不到。而且油门和制动踏板的下潜力度也调校的恰到好处，脚底得到的回馈力度偏硬，在驾驶过程中，尤其是稍微激烈的驾驶中能够传递更多的信心。
四速自动变速器与两厢车使用的并无二质，成熟的技术虽然谈不上与时俱进，但通过精心的匹配和调校，仍然可以让这匹小马轻松而且快速的突破100公里的时速。特别是将挡位推至“S”模式时，与通常的“D”挡还是有着不小的区别。S挡一般会在超过3000转时才进行升档，在换档时会有轻微的顿挫感，即能感受到一些运动的滋味，又不致于产生过度不适的感觉。
马自达2三厢车毕竟还要考虑到大多数喜爱运动风格，但未必运动驾驶的用户。在很多方面更多的还要考虑驾驶的舒适性。转向系统内置了车速感应装置，可以根据车速进行调解，轻盈的转向对于在拥挤的城市中行走和停靠是一种福音，而沉稳的以便在高速的情况下保证行车安全。这项配置在同级别车型中确实不多见，当然，马自达2转向的手感是以城市驾驶为首要诉求，因此整体的感受还是以轻柔为取向。
在悬挂方面，前悬架为麦弗逊式，后悬架采用半独立拖拽臂式。整体的悬挂特性融进了马自达强调运动的血液。在保证乘坐舒适的前提下，提供尽可能多的运动驾驶体验。在过弯时，悬挂的支撑性不错，但也并非那种硬到彻底的感觉，车身会有一定的侧倾，但这是为了更多体验到一种操控和运动的乐趣，总体来说悬挂的韧性相当不错。特别是后悬挂，在通过减速带时，减震器不会发紧、发皱，弹性张弛有度。
作为三厢车，马自达2三厢2490mm的轴距在同级别车里虽然只是中规中矩，但在乘坐的空间方面的表现基本令人满意。普通身高的成年人坐在后排也不会太受委屈，腿部可以比较舒服的摆放，能够胜任家庭多人出行的需求。
此外，三厢马自达2主要针对家庭为主的用户群体，在舒适性上和使用性上更是对功能进行了一番设计，无钥匙进入系统，天窗，后排的阅读灯等等细小的功能，都为这款小车增色不少。
对于与生俱来的速度感，操控感，马自达2三厢并不逊于两厢车型。而多出的行李箱为消费者提供了更为宽泛的车型选择。同时，较为全面的产品线使马自达2在同级别车中的竞争力明显提升。目前，马自达2三厢已经正式命名劲翔，将于4月初正式上市。从马自达2在国内亮相，再到两厢、三厢的快速上市，可见马自达对这款小车给予了厚望，马自达2的后“劲”不可谓不足。
马自达2劲翔的横空出世将三厢车型和动感元素充分的融合，从形到神演绎出马自达品牌Zoom-Zoom不断追求速度和操控品质的精神。在试驾的过程中，无论是造型，或是操控上的感受，马自达2劲翔也都围绕着这个核心。当然，最终的考验来自市场，马自达2劲翔的定价将会是这次考试的重点。如果定价在一个非常有竞争力的区间，那么将会使劲翔跑的更远，飞得更高。 |
