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北京奔驰C200K外观图片
其实上一代C已经有不俗的操控性，新一代表现则更进一步，不仅外形更动感，空间和舒适度也有所提高，满足更多年轻用家除了运动以外的其它需求。
优点：舒适度和操控性都比上一代有所提升
缺点：机械增压还是有小噪音
四嘴五舌[Let's Talk About]
Topic：新C的整体感觉
Cheng：无论是上一代的C级(W202)，还是上几代的C级，都无法让人留下深刻的印象，至少在国内是这样，因为以前的C级可以看成E、S级的缩小版，论驾驶乐趣远不及宝马3与奥迪A4，如果只谈舒适性，为什么不考虑E有呢？新一代C级来了一个大跃进，首先造型有了自己的修改，尤其是采用奔驰轿跑车前脸的时尚型，令宝马3系也黯然失色。通过洗心革面般的改造，新C级的操控性比上一代有了质的提高，虽然仍然不及宝马3系，但却已经接近。最后一招，奔驰C级的舒适性和空间比上一代更好，与宝马等对手相比有着绝对值的优势，奔驰C级的综合实力不容小看。
Theus：新C级在操控上确实有了不小的进步，同时，内部空间也比前代更宽敞，优质材料及全新的设计营造出了独特的氛围，无论是偏好运动风格，还是强调舒适表现，新C级都能满足大部分车主的需求。
Owen：诚实地说，论操控，虽然新C有所提高，但依然不及3系的直接。我倒觉得新C在走一条新路，比以前更时尚的外形能赢取年轻人的放心；比以前更宽敞的空间保证了奔驰一贯讲究的舒适，还有实用性，并不是所有年轻新贵都在讲运动性，轻松一点不好吗？
外形两种选择
Theus：新C级备有两种外形供车主选择，这是国内市场上首次出现一款轿车两种外形。优雅型传承奔驰经典的优雅外观，时尚型则凭借大LOGO突显个性，在瞬间便能传达出一种敏捷感：三根亮银色格栅条、宽阔的散热器格栅、独特的镀铬饰条以及安装在中央引人注目的三又星徽标志交相辉映。个人而言，更为喜欢时尚型这种富有侵略性的外观。
Rain：优雅型的外观秉承了上一代的经典，但细心就会发现熟悉的脸孔后面是完全不同的设计，突破了以往“大奔”的四平八稳，通过更加协调的比例、贴地的高度和富有动感的腰线展现出朝气的气质。前大灯的眼眉设计很神气，而尾部则相对比较简单，通过外形的突破来传递新C变革的信息，成功的第一步。
Cheng：优雅型是奔驰为了讨好传统保守客户的设计，几乎是一辆缩小的奔驰E，尽管其里面已经全面革新，但仍然吸引力不足。最受欢迎的肯定是时尚型，从销售定单也可得知，如果不是因为进口C级的价格稍贵，相信很多喜欢年轻运动的宝马3系的买家也会被吸引过来。
内饰氛围高档温暖
Owen：个人不太喜欢优雅型中控台面板的颜色，如泥土般红褐色的塑料面板有点俗气，触感也一般，其它则无可挑剔，连我平时不感冒的桃木在这里也点缀得恰到好处，各个按键排列清晰，可隐蔽的车辆信息屏幕很简洁。高档、干净的氛围充满了整个车厢。
Theus：优雅型车内的色调由各种色彩精心搭配而成，座椅配有装饰性的垂直缝线以及细纹理桉木饰件，属于那种典型的奔驰风格，营造出一种雍容典雅的车内气氛。而时尚型则由强烈对比效果的色彩和材料构建，赋予车内十足的运动特色，有着精细纹理的铝制饰件突出了整洁、充满运动感的形象，同时座椅的缝线也变成水平，显得更有张力。
动力日常足够好用
Owen：相信这副直列四缸带机械增压的版本应该是C级的主推版本。日常使用，足够好用，因为车重只增加了5kg，而发动机的管理软件和活塞系统都经过优化，提供了更好的功率和扭力输出，所以加速比以前更轻快，后段力度稍有乏力，不过平顺性不容置疑。当然，如果想更得心应手，我还是会选择V6的版本。
Cheng：1.8L机械增压引擎低速运转时依然带点点嘈杂声，没有一般自然吸气引擎安静，有点像奥迪TSI引擎，怠速时都会带点特别的噪声。但这副引擎已经比上一代C级使用的改进了许多，也安静了许多，这点可以参考北京奔驰E200K，即使同一副引擎后者也会动静大一点。轻巧的1.8L引擎就可以输出1 84匹马力，实在很厉害，但最厉害的是其25.5kgm的扭力在2800rpm和5000rpm的宽广区域都可全数输出，这点无论是日常使用或者激烈驾驶都会感觉得到它的好处。但机械增压引擎的特点，中低转时扭力随踩随有，但高转时就会有所减弱，因此C200K的高转表现会稍有逊色。
操控接近3系，更舒适
Cheng：新一代C级深得人心，一半的原因归功于其成功的外形，另一半则归功于操控性能的提升、其实新C级的底盘编号W203，也是从上一代W202发展而来，而且车身尺寸还增加了不少，看似不应有很大进步。但奔驰硬是大刀阔斧地改进，悬挂为更加运动的设计，前轴之前的车身用上很多更轻的铝合材料替换钢材。甚至引擎摆放位置也象宝马一样，稍稍移后。这样一来新C级的前后比重就更加平衡，车头轻了方向反应也更快，操控更有质的提高。
虽然宝马3系操控霸主的地位仍然没有动摇，奔驰C级做的工作只是操控上更加接近3系，但事实奔驰也没有超越宝马的意思。奔驰对新C级的理解，还是想把C级打造成一辆操控灵活，能够轻松驾驶的轿车。驾驶安全性也是奔驰要考虑的方面，因此新C级被调校成没有明显的后驱车特性，所以也不容易发生转向过度。握肴新C级的方向盘，你没有宝马3系那种随时准备开快车的紧张感。
owen：变道和弯道时打方向盘，感觉车头反应的确比前代轻快了许多，低速时方向盘的轻巧令驾驶者能很轻松地位移，车速提高时就沉实了许多，帮助稳定，转向准确，车架的抗侧倾能力很高，如在驾驶一副小车身。五速的变速箱设有“舒适”和“运动”两种模式，除了换挡的转速有所不同，还结合了奔驰的新技术，其悬挂能感应路面情况做自动调节，以保证最恰好的舒适度或者稳定的运动表现。
乘坐看不见的舒适
Owen：那天，我们开着一辆林荫大道去试C级，一坐上C级的后座，就感觉整一个踏实：座椅硬中带软，包裹很好，非常适合长途乘坐，相信我能睡着。他们都说还是喜欢林荫大道的后座，于是我又坐上了林荫大道试试，嘿嘿，顿时明白大家的品味有多么不一样。林荫大道就像那种什么都有的桑拿中心，从按摩到DVD到娱乐控制，空间也宽敞，只可惜没有一样东西符合高标准，座椅就是坐得不舒服，各种设备档次也不到位，我宁愿去一个专业只提供Spa的高尚场所，一个设计和做工符合人体工学和质感一流的座椅，足矣，对不起都要说一句：要中国消费者的需求从简到复再回归高层次的简，真的需要时间培育。
Cheng：无论选择奔驰C、奥迪A4、宝马3或是雷克萨斯IS300，相信都是喜欢驾驶人士，因此后座如何并非此类人士最关心的。但如果有机会让你坐一下新C级的后排，你可能会马上被吸引，因为新C级后排舒适性实在比对手有明显优势，不仅是空间更宽敞，还有那张座椅的舒适度，开扬的视线。驾驶C200K，不仅方向盘后面的你会得很开心，连坐在后排的朋友也会很满意。
空间同级中最好
Theus：驾驶者座椅的位置稍微有所抬高，使得肩部和肘部空间加大；而增大的腿部空间也会让后座乘客感觉到十分舒展。在同级来说，新C级的空间感是最为舒适的。
Rain：新C级的外形长度和宽度分别增加了55和42毫米；同时轴距也增长了45毫米达到2760毫米的水平，它的后排空间在中级车来说算是比较宽余的，膝部空间和头部空间都能很轻易的满足乘坐者的需求。
配置希望都向C280看齐
Theus：C200 KOMPRESSOR优雅型的舒适性配置在近40万的车型中显得较为低调，娱乐方面只有CD+收音机。这方面C280就好得多，不仅有Pre-Safe系统，驾驶室管理及数据系统(COMANDAPS)集音响、电话和导航系统于一身，而新开发的界面使驾驶室管理和数据系统，在功能显著增加的同时更加智能化和人性化。COMAND APS具备全新图形元素和色彩的旋转式7英寸显示屏，可通过中央控制台中的输入阵列控制，也可以通过扶手前部便于操作的控制器控制。DVD播放器不仅兼容视频和音频DVD，还兼容CD和MP3文件，而导航系统的硬盘上还可以存储500多首MP3歌曲。 |
