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雪佛兰科帕奇外观图片
我认为，科帕奇要具备3大特点——口碑好、动力好、操控好，才能取得开启中级SUV 市场的金钥匙。那么，它是不是一位“三好生”呢？
面对利润丰厚、供不应求的中级SUV 市场，任何一个有能力的厂商都不会无动于衷。在东风本田CR-V风头正盛的时候，雪佛兰科帕奇“空降”中国，来势汹汹，矛头直指CR-V。实际上，我在试驾科帕奇之前，就和雪佛兰公关公司的朋友讨论过目前中级SUV 市场的形势。他们的关注点有两点：其一，为什么有些SUV卖得好；其二，科帕奇怎样才好卖。实际上，这不仅是厂商最为关注的事情，而且对广大消费者来说，他们要在科帕奇与其他SUV 中作出选择，首先就要想清楚什么样的SUV 最适合自己——是卖得好的，还是适合自己的？
我认为，科帕奇要具备3 大特点——口碑好、动力好、操控好，才能取得开启中级SUV 市场的金钥匙，同时能够与东风本田CR-V 这样的对手相抗衡。那么科帕奇是不是一位“三好生”呢？即将开始的试驾，给了我印证这些观点的机会。
与圣达菲一样先进口
目前，雪佛兰科帕奇还属于纯进口车，并没有在国内量产。实际上，这种“先进口，试水，抢占市场；再国产，降价，扩大份额”的方式也是不少厂商的惯用“伎俩”。在公关公司的朋友看来，这方面的最佳范例莫过于现代圣达菲。
的确在表面看来，从进口到国产，圣达菲的销量一直令人刮目相看。除了肌肉感十足的外形，当然也有高性价比的功劳。即便它是一款纯正的韩国车，也被相当多的消费者所接受。不过我们并不能只从表象看问题。对圣达菲来说，在刚刚开始进口的时候，国产的进程远未列入现代的计划之中。实际上，它完全是因为市场需求量大而“被动”国产，与科帕奇来的“为了国产而进口”大相径庭。同时，短期的进口产品很难树立足够的口碑。那么科帕奇为什么还要选择这种销售策略呢？
尽管上海通用一直使用“全球车”来反驳“韩国车”的言论。实际上，在全球销售的车就是全球车，并非雪佛兰所特有。不可否认，雪佛兰的确使用着韩国车，也坚持着韩国车的高配置、卖着韩国车的低价格。在价格面前，没人会说韩国车不好。正因如此，即便纯正进口的科帕奇也可以喊出22.48 万元的低价，与国产CR-V 平起平坐，价格上并不吃亏。其次，随后国产必然会降低成本，相信2.4L 手动型一举降到18.48 万元都没有任何问题，4 万元的巨大降幅在国内中级SUV 时尚绝对是一种震撼，效果远比直接推出低价车型好。此外，直接推出低价可能会降低科帕奇在消费者心中的档次，弄巧成拙。第三个原因是缓解生产线调整的时间压力，提前推出新车型，“先下手为强”。尽管科帕奇刚刚上市，市场口碑尚难定论，但“先进口后国产”的销售策略值得肯定。从目前已经国产的雪佛兰车型上看，品牌口碑相当不错，而具体到科帕奇上，有价格优势作为后盾，建立良好的市场口碑并不难。成败与否基本就看中国消费者最为关注的动力性和操控性了。
动力：多面夹击CR-V
仅从大方而不狂野的造型就可以看出，科帕奇是SUV，而不是越野车。因此，它的城市路况表现就显得非常重要，尤其是驾驶性能。我们对它重点考察的有两点：首先是舒适的驾驶感，这是东风本田CR-V 的成功之处。其次是适中的动力性。之所以是“适中”，主要是考虑到动力性与经济性的平衡。
最有可能国产的科帕奇应该是2.4L 车型，而它的发动机标称指标似乎不够诱人。无论是100kW/5000rpm 的最大功率，还是220Nm/2200rpm 的最大扭矩，似乎都只能算是和东风本田CR-V 的2.0L 发动机打了个平手。但是，千万不要忽略它们的发出转速，2200rpm 下达到最大扭矩，5000rpm 下达到最大功率，这无疑更具实用性。再看看CR-V，即便是2.4L 车型，220Nm 的最大扭矩要在4200rpm 时才出现，而125kW 的最大扭矩更是到了5800rpm。从两款车的发动机功率扭矩图可以看出，在5000rpm 的时候，CR-V 的最大功率也不过110kW 左右，并不比科帕奇高出多少。而在日常使用的2000~3000rpm 范围内，科帕奇更具优势。
巧合的是，在试驾科帕奇2.4L 手动型之前，我刚刚体验过同样是手动型的东风本田2.4L，因此感受更加深刻。科帕奇的离合器结合点较低，而CR-V 则要高出不少，所以在起步上感觉科帕奇更加利索、顺手，当然这也与低速扭矩息息相关。起步后科帕奇的转速提升比预期要快许多，油门的响应也很出色。车辆算不上灵巧，但足够轻盈。升挡时变速器还有些生涩，在这点上不如CR-V 那般细腻，估计这不止是新车的磨合问题。2、3、4 挡下发动机的加速依旧顺畅，特别是2000~3000rpm 的转速范围内，正常超车不需要降挡，尽管把油门踩到底就是了。即便是在崎岖的山路上，一般的上坡弯3 挡足以应付，充分彰显了5 挡变速器比6 挡变速器更广泛的车速适应区间。5 挡90km/h 时发动机转速在2000rpm 左右，经济性能不错，不比CR-V 的6 挡手动型逊色多少。可惜手动型的科帕奇不配置旅行电脑，没有平均油耗数据可供参考。
科帕奇还有一款自动变速器可供选择。虽然拥有5 个前进挡，但这已是大势所趋，算不上什么优势。实际上，CR-V 的6 挡手动变速器也没什么过人之处，一个卖点而已。同时值得商榷的还有科帕奇的3.2L 发动机。如果一款SUV 的动力性能不好，必会遭到消费者的批评，但如果动力过于出色，却也很难引起太多人的关注，毕竟它不是轿车。在我看来，科帕奇3.2L 面临的情况就属于后者——动力性能非常出色，但在中国，油耗高的中级SUV 绝对无法生存，只能是“形象工程”，拔高在消费者心中的档次。
如果在动力方面让我选择，我会选择科帕奇2.4L，不过就目前的配置而言，一定要是自动档的，因为它的操控性能更好。
操控：雪佛兰的平台优势
之所以说自动挡的科帕奇操控性能更好，自然有那台手自一体式变速器的原因。个人认为，驾驶SUV 应该是一种休闲、一种享受。但在目前国内中低挡SUV 中，驾驭轻松的手动挡车型屈指可数。此外，从如今的技术来看，自动变速器的经济性已经不输于手动变速器了。
不过，我选择科帕奇2.4L 自动型还有一个更重要的原因，那就是它配置了令人眼花缭乱但极富实用价值的电子系统——BAS(紧急制动电子辅助系统)、TCS(牵引力控制系统)、DCS(下坡控制辅助系统)、ARP(电子防翻滚功能)、ESP(电子稳定性控制系统)。这使得科帕奇的内涵远远超过了CR-V。虽然后者在顶级车型上装备了类似的VSC(车辆稳定控制)，但却不能提供同样重要的DCS 和ARP。即便是同价位的B 级轿车，也只能在其旗舰车型看到ESP 的身影。可惜的是，我们尚无法得知科帕奇的ESP 出自哪一厂商，如果是博世的话，相信DCS 与ARP是这套ESP 的附属子功能。
与这些鲜见的主动安全系统相比，四轮驱动系统的意义似乎被淡化。实际上，在油价飙升的今天，很少有人不关注油耗。同样，大多数时间都在城市里“蠕动”的SUV，真的有必要装备四轮驱动系统吗？对SUV 来说，答案是肯定的，但需要变通。因此，无论是科帕奇，还是CR-V，都装备的是适时四驱，即通常为前驱，当前轮附着力下降时转入四驱。而何时作出这一动作，我们自己无法控制。
然而，在崎岖的山路上前行，如果你是谨慎的驾驶者，恐怕ESP 和四驱都用不到，此时科帕奇的底盘便体现出SUV 少有的稳健。在通用的平台战略中，科帕奇与铃木维特拉走到了一起，而后者可谓SUV的鼻祖。如果说CR-V 带有浓重的轿车味，那么科帕奇与维特拉走的则是截然相反的一条路。不过同样是扎实稳重，维特拉更像是越野车， 而科帕奇的沉稳中不乏灵巧——硬朗的悬架不允许高大的身躯有过分的倾斜，较短的前悬减小了转向不足，前后通风制动盘对车速控制自如。在山路上“玩”久了，甚至会忘记这是一款7 座SUV(手动型为5 座)。而踏入荒山野岭之后，科帕奇就更像是一个顽童。同时，18 寸的超大轮圈配以邓禄普235/55 R18 轮胎，不管路面多么颠簸，科帕奇都能如履平地，方向盘也不会自作主张地左右摆动。实际上，我们并不要求科帕奇有多么出色的越野能力，这样的表现足矣。
没错，我们对SUV 的要求就是这么简单：比同级别轿车有特点。比如性价比高，比如四轮驱动，比如驾驶起来顺手、舒适，都是可以选择SUV的理由。而对科帕奇来说，能够做到口碑好、动力好、操控好，取得消费者的承认并不难。在“老班长”东风本田CR-V 风头正盛的时候，“三好生”雪佛兰科帕奇的到来必是好戏一场。如果国产2.4L车型的售价能够进入18~23 万元的区间，那么东风本田CR-V 独领风骚的局面将一去而不复返。 |
