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中华骏捷FRV
赛末点的光芒
世界汽车工业是一场混战，每个企业都在争取抢前一个名次，2008年，是世界汽车工业的拐点之年，对于我国的自主品牌汽车企业而言，什么才是争锋的关键？从华晨汽车身上，我们似乎可以找到答案，全新“国民大众车”中华骏捷FRV就是一个最好的证明，它就是赛末点的一记妙射……
在汽车行业的飞速发展中，自主品牌汽车企业也都在强势崛起，有人把皮卡卖到了非洲，有人吞并了外国的百年名牌，在这无数的光芒之中，华晨汽车的执着同样让人瞩目。从最早的中华轿车，到后来的中华尊驰和骏捷，以及国内首款自主品牌高性能轿跑车中华酷宝，华晨汽车的进步实在是太快了！
就在大家都还沉浸在中华酷宝所带来的驾驶乐趣的时候，华晨汽车又给了我们一份惊喜——耗时三年、斥资十亿元！这是一个庞大的工程，而这样的努力，只是为了推出一款新车型——“国民大众车”中华骏捷FRV。
“国民大众车”中华骏捷FRV由大师乔治亚罗设计的外部造型动感时尚而不夸张，充满了激情与活力。车身线条简洁、流畅，车身显得饱满而富有张力。传承华晨中华品牌家族风格的“中”字形进气格栅和“U”型前脸外看上去锋利而富有冲击力，而圆润的尾部造型则可以用性感来形容。在外形设计上，我们可以给“国民大众车”中华骏捷FRV打一个很高的分，相信第一次见到它的人，大多数依然会丧失免疫力的，那一丝拥有的渴望会立刻浮现在他们的眼神里。
上车，奔腾，此刻，不作他想。
“国民大众车”中华骏捷FRV的全黑色的内饰，内敛而神秘。真皮座椅的支撑和包裹性好，表面的缝纫做工精细，看上去很有质感。驾驶座除了上下、前后和椅背调节外，还有腰部支撑调节，令驾驶者总能找到适合自己的位置，右边的翻转式手枕设计显得很人性化。
虽然车长不过4210毫米，但是“国民大众车”中华骏捷FRV的轴距却达到了2580毫米，而且宽度达到了1755毫米，因此车内具有相当充裕的前后排腿部空间和肩部空间，1460毫米的车高则保证了头部空间不会令乘员产生压抑感。就内外尺寸而言，“国民大众车”中华骏捷FRV与竞争对手相比有着较为明显的优势。而且，后排座椅采用4/6可折叠的方式，除去头枕后可以将后座完全放平，使整车空间利用率得到很大的提高。
更重要的是“国民大众车”中华骏捷FRV采用了先进的人机工程设计工具RAMSIS，通过选用不同身高和体型的中国人体模型进行人机工程分析，可以说是为中国人量身定做的。
在车内布局方面具有优势基础的同时，中控台设计的也很漂亮，其一大亮点就是新颖而漂亮的空调控制和显示系统，一个巨大的旋钮可以控制风量的大小，旋钮中央是一个显示屏，可以显示空调的状态参数。自动变速器排挡杆和基座，以及空调和音响旋钮上的镀铬装饰，营造出了一丝动感的驾驶环境。三辐式方向盘覆盖的真皮，手感不错，位于方向盘前方的炮筒式仪表清晰易读，能让驾驶者随时掌握车辆的情况。一款才8万元出头的车，方向盘还集成了音响控制键。
“国民大众车”中华骏捷FRV的内饰并没有使用高档材料，这应该是出于价格的考虑，也是能够让人接受的，而且在表面处理上也看得出下了很大功夫。
形于外，而神于内。“国民大众车”中华骏捷FRV开动起来，才真正显示出了它的美感。在整个试驾过程中，最令我们印象深刻的莫过于它的底盘。“国民大众车”中华骏捷FRV的前麦弗逊、后扭力梁式悬架是很多同级别车型都采用的设计，但是其悬架调校是由保时捷公司协助完成的，在操控性能与舒适性之间找到了一个较好的平衡点，不但能有效抑制车身侧倾和俯仰，还能过滤掉路面传来的大多数振动。在蜿蜒曲折的盘山公路上，“国民大众车”中华骏捷FRV能够轻松地以80公里的时速过比较急的弯，而且有些时候我们都发现还是有点低估了它，应该还能开得更快。
当然，如果把一切仅仅归功于悬架的调教，那么其它系统的设计师恐怕要静坐抗议了。首先，动力传动系功不可没。来自东安三菱的1.6升4G18S发动机成熟、可靠、省油，在6000转/分时可以输出74.2千瓦的最大功率。与之相匹配的是三菱原装带手动模式的4档自动变速器——高手用手动模式，享乐派用自动模式。虽然74.2千瓦谈不上强劲，但是对一般家庭用车而言应该够用了，而且我们的感觉是“国民大众车”中华骏捷FRV的动力传动系匹配的比较好——并不是强调力量的爆发，而是追求持续能力。在加速过程中，动力的产生和传递不是粗暴的突发式，而是在较长时间内都能提供较强的动力支持，驾驶起来感觉比较平顺。不过，我们还是希望油门响应能稍微快一点，这样驾驶的时候更具乐趣。
其次，我们认为设计师在“国民大众车”中华骏捷FRV制动系上也一定下过苦功。制动必须要灵敏，但是如果过于灵敏，会对驾乘的舒适性造成不好的影响。“国民大众车”中华骏捷FRV在这点的把握上做得不错，而且制动踏板的脚感比较舒服，踩下去感觉软软的，但实际上前通风盘、后盘式制动器已经提供了极大的制动力。还有，“国民大众车”中华骏捷FRV的转向系非常听话，不但线性，我们还能从方向盘上感受到足够的路面反馈信息，既保证了方向的精准，还更具驾驶乐趣。不过，方向盘的自由行程稍微大了一点，新手可能更喜欢这一点。轮胎的抓地效果非常理想，即使进行较为激烈的驾驶，也不会产生空转，让驾驶者更有信心。
对于开车一族来说，无论车能跑的多快，车对车主的安全保障是关键。“国民大众车”中华骏捷FRV除了前排双安全气囊和座椅侧气囊外，还采用了一些能够提高安全性的设计。方向盘是可溃缩的，而且特殊的合金保证它不会断裂而产生扎伤驾驶员的危险。A柱、B柱和门槛等侧碰重要区域大量采用高强度钢板，将变形减至最小。车门内装有三根加强型防撞梁，不但可以抵御侧面的冲击，还能有效将撞击力向后传递分散，保证乘坐区域内的安全。如果你忘了系安全带，当超过一定的时速后，还会有温柔的语音提示。
至于其它配置也相当齐全，例如电动天窗、单碟CD机带MP3播放以及电动空调等，让驾车和坐车的人都能轻松享受旅途。在停车入库时，倒车雷达则能让你免除后顾之忧。
这一切复杂的描述，听起来可能有点让人晕。但是这些专业的技术支持，才能让“国民大众车”中华骏捷FRV开起来得心应手。就我们的试车感受而言，“国民大众车”中华骏捷FRV的行驶性能跟欧系车或者更确切地说是德国车有些相似，无论是开车的，还是坐车的，都会感到轻松、舒适。
其实，对于消费者来说，他们能直观体验的车辆技术指标，许多都停留在表面，而华晨汽车在“国民大众车”中华骏捷FRV身上那些“看不到”的地方同样下了很大的功夫，投入也非常大。作为媒体，我们觉得有必要、也有义务让消费者了解这些事实。
“国民大众车”中华骏捷FRV车身的前期处理及电泳采用了全封闭、全自动连续作业方式，保证了成品车身的抗腐蚀能力。纵梁和地板都采用了先进的拼焊结构，不但能减轻车重从而改善油耗，而且还能提高结构的强度和车体的刚度，对操控性、稳定性和安全性都有好处。在英国著名的汽车试验基地米拉进行了空气动力学试验，使得“国民大众车”中华骏捷FRV具有较低的风阻系数和升力系数，保证良好的空气动力学性能。实际上，“国民大众车”中华骏捷FRV在公路上很好的高速稳定性已经证明了试验的良好效果，即便以140公里的时速行驶也不会有发飘的感觉，而且此时车内的噪音仍然在可以接受的范围内。
我们相信，“国民大众车”中华骏捷FRV在这些不被大多数人能直接注意到的地方所下的功夫，一定会让它赢得用户的信任和业内的尊敬。当然，并不是说“国民大众车”中华骏捷FRV已经无可挑剔了，值得肯定的占绝大部分，而有些地方则有待提高，但我们相信，这只是时间的问题——未来一定会更好。
至于“国民大众车”中华骏捷FRV的价格，相信没有人会不满意，只要花8.38万元，得到的不仅仅是一辆车，还有安全和“国民大众车”中华骏捷FRV带来的轻松、愉悦的生活。而消费者的满意笑容，我们觉得这就是对华晨汽车所做的努力的加分。
现在，世界汽车工业是一场混战，每个企业都在争取抢前一个名次，2008年，是世界汽车工业的拐点之年，对于我国的自主品牌汽车企业而言，什么才是争锋的关键？从华晨汽车身上，我们似乎可以找到答案——对全力发展自主品牌本身坚定不移的信念，对品牌质量的深层追求，无论消费者能否看到，都要做到最好。此时此刻，华晨汽车已经不仅仅是一个制造汽车的企业，更是一个全力赢得比赛的团队，全新“国民大众车”中华骏捷FRV就是一个最好的证明，它是赛末点的一记妙射，肯定会让华晨汽车赢得更多的喝彩。 |
