｛ 设计 ｝
塑造法式立体车身
这一代carens是韩国起亚汽车历经2年、耗资19亿人民币开发而成的一款新车。这款车去年在西班牙马德里车展中正式亮相后就开始在欧洲销售。欧洲规格的carens有两种车款，分别是五人座与七人座，以满足不同消费者的需求。动力方面提供两款引擎，分别是2.0升柴油引擎与2.0升汽油引擎，搭配手动或四速自动变速箱。相对欧洲消费者的多种选择，国内的车主则没有那么随意，目前进口中国市场的carens只有其顶级配置车型——2.0升自动挡的七座车款。
在外观方面，与原上一代略为方正的造型相比，原厂赋予新carens更立体的钣件折线，同时降低前叶子板高度、延伸引擎盖横向面积，营造出多层次的视觉效果。总的来说，carens给笔者的第一印象是这款车像缩小版本的起亚小型suv狮跑。车头采用了镀铬进气栅栏与两盏乖巧的蛙眼大灯。两截式的车尾设计呈现出立体的阶梯状，有点法国雷诺的味道。此外，以塑料护板包覆的前后保险扛下摆，提升了整车的层次感并增强了防碰功能。
｛ 内装 ｝
保持车厢配置优势
carens的内装铺陈也与上一代截然不同，简洁可爱的摆设结合深黄、浅黄双色内装，看起来清爽大方，中置式液晶仪屏幕、整合在中控台上的排挡座与大面积类金属饰板，则使车舱散发出新潮动感的年轻气息。
高配置一直都是韩国车的最大卖点，carens的配置水准也可说属于同级车中的翘楚，标准配置有自动恒温空调、可折回式电动外后视镜、行车电脑、空气质量系统、雨感应器、前排驾驶座加热功能、dvd音响系统、真皮座椅、电动天窗、倒车雷达系统等。安全性也是新车的开发重点之一。carens除了常规的前双安全气囊，还配置了侧安全气囊和安全气帘，前后刹车全部采用碟式，并辅以esp和abs。
小型休闲旅行车是属于近年新兴的单厢式车型，深受家庭用户的青睐。顺应这股潮流，韩国的起亚汽车也适时推出全新的第三代carens佳乐，与旧款相比较，新车不论是外观造型、车身尺寸，还是内装配备、底盘操控都大有进步。
底盘方面，新车对于不平路面的弹跳处理还算到位，只是路感不算清晰，比不上同级的欧系车。在模拟蛇形绕桩的测试体验中，carens的方向盘相当轻盈，随着车速的提升，方向盘逐渐会变得重手。在拉高速度进入弯道后，一旦出现较明显的转向不足，esp系统便会介入，以确保行车安全；而驾驶者如果在入弯前大脚刹车，保持正常的车速进弯，车身则呈现灵活稳定的状态。
值得一提的是，carens的高车身设计略微拖累了车身过弯的动作，而悬挂在激烈通过弯时的支撑性也略嫌不足，这使得carens在维持整车的协调性上较为吃力。
起亚新佳乐技术规格
发动机 2.0l／dohc／i4／cvvt 变速器 4速自动变速箱 排量 1998cc 最大马力 145ps／6000rpm 最大扭矩 19.2kgm／4250rpm 燃油系统 电子燃油喷射式 制动方式 碟／碟 转向方式 助力转向式 悬挂方式 麦弗逊独立悬挂系统／
多连杆式悬挂系统 轮胎 225／50 r17 轴 距 2700 mm 轮距(前／后) 1573／1569 mm 长度 4545 mm 宽度 1800 mm 高度 1650 mm 最小转弯半径 5.5 m 参考价格 19.8万元
｛ 空间 ｝ 车身加码增设两座
与上一代车型相比，carens的尺寸发生了较大的变化，新车的长、宽、高分别为4545mm、1800mm、1650mm，整车尺寸明显长大了一圈，较旧款carens增加了55mm、50mm、40mm。为了达成小型七座车的设计理念，carens的轴距比旧款大幅增加130mm，达到2700 mm，增幅达到5％。
配合挑高的车顶设计，前两排的乘客可以获得如同中级suv车一般的乘坐舒适性，在第三排，空间则比较局促，就算普通身材的成年乘客也都会有顶头顶脚的问题出现。
总的来说，carens空间机能比较丰富，第二排的座椅具有4／6分离的功能，同时可以轻松地单独拆卸与折叠前翻；而第三排座椅也可以完全放倒，收纳进行李厢的地板之下。当车厢为五人座时，carens的行李厢空间超过400升；第二、三排座椅全部放倒后还可以得到2106升的超大储物空间。另外，carens车内设置的隐藏式储物盒与杯架多达40个，车顶还配备有可自由调整位置的移动式行李架，使用起来相当便利。
｛ 动力 ｝ 传动系统略嫌落后
动力系统上，carens搭载了2.0升双凸轮轴(dohc)cvvt汽油发动机，最大功率为145ps／6000rpm，当转速为4250rpm时最大扭矩达到19.2kgm。与之搭配的是有kia sport mode四速手自一体变速箱。这具变速箱与对手动辄五速以上的变速系统相比并不具优势，加速的平顺度也略为逊色，不过加速时油门的反应还算轻巧，换挡冲击也被抑制得不错。在引擎隔音方面，carens还有提升的空间，因为稍微加大油门，引擎的运转噪音便会非常明显。
实际操控，carens的变速箱虽然可以采用手动模式，但是此时换挡反应与自动模式相比差别不大，乐趣也相当有限，稍微拉高转速换挡，顿挫感也比较明显。在自动挡模式下全油门加速，超过4000rpm之后，转速的提升慢慢趋于平缓，接近6000rpm时变速箱便会自动换上一挡。值得一提的是，每当转速超过5000rpm，我们听到引擎发出了一些不正常的杂音，由此可见引擎在高转领域的精致度还有提升的空间。
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