长安福特s-max外观图片

　　“这是一辆空间宽敞，用途多样且具有赛车驾驶感觉的汽车”，2007年欧洲年度车型评委会主席这样评价获奖的福特s-max。在燃起了中国两厢车市场的大火后，长安福特能否再玩转“sav”呢？

　　s-max开创了一个集运动性与多用途于一身的全新车型，于是国产后的s-max有一个明确的新定义——sav(运动型多功能轿车，即sport activity viechle)。虽然在欧洲，很多人还是习惯把它作为mpv看待，就像宝马把x5定义为sav，但大多数人还是习惯把x5称为suv一样。

　　当然这个定义自然有它的道理：一方面，显然长安福特不愿意让s-max与中国市场上现有的mpv混为一谈，也许在长安福特眼里，mpv这个概念在中国始终开发得就不够成功，与其受大环境所累，还不如另辟蹊径；另一方面，s-max也确实有这方面的特质。车身比传统mpv低矮许多，车身更加流线动感，尤其是一气呵成的子弹头形前部造型告别了传统mpv的阶梯式造型。同时，s-max的动态操控与行驶稳定性也远非传统mpv所能媲美。与那些笨大无力的mpv相比，s-max的动感、活力与时尚的确与众不同，称之为sav也算恰如其分。况且在欧洲，福特传统mpv的代表是galaxy，而同一条生产线上出来的s-max被定义为sav，也算是有所区别了。

　　作为欧洲福特产品线的新成员，s-max是首款采用“动感设计”理念的福特车。而s-max的动感外形也的确是它的一大亮点，鉴于在去年11期的“海外驾驶”中有过详细介绍，而国产版与欧版在外形上变化又不大，这里就不再赘述。让我们直奔主题吧！

　　真正的变化在于发动机。欧版匹配有2.5t和2.0两版汽油型号的发动机，国产后则折中为一台2.3升汽油机，很有点中庸之道的意味。当然，事实肯定不是这么简单。对此人们猜测说该发动机就是马自达6的2.3升发动机，但厂家的技术高管对此又予以否认，以“一款新发动机”来纠正。其实对于这一点我们无须极端化，在只推一款发动机型时，一台折中的2.3也不是坏事，关键是这不能仅仅是发动机排气量上的中间值，而要是性能上的。

　　欧版2.5t为220马力、320牛·米，2.0版为145马力、190牛·米，而国产版2.3发动机则为160马力、205牛·米，显然如果在欧洲两个汽油版本中找一折中型号，无疑2.3版发动机满足了这一条件。而且，数值上也与马自达6上2.3发动机的163马力、205牛·米比较接近。

　　其实，厂家利用现有平台、资源共享来控制成本也无可厚非。既然是在远离欧洲的“东土大唐”，采用欧版发动机必然带来成本上的大幅提升，车价高了总不是好事吧？毕竟s-max不是volvo s40，可以进口2.5t，因为有足够的利润空间。所以利用国内现有资源是最好的途径了，但寻来寻去，s-max的2.3也只能跟马自达的2.3挂上联系，同在福特旗下，这也算是水到渠成之举了！而且以运动风格著称的马自达6这两年在中国市场上赢得不错的口碑，其2.3发动机的实力自然也不容小视。成熟、可靠又有实力，何乐不为呢？

　　当然，毕竟是搭载在两个完全不同的车型上，而且一个匹配的是5挡手自一体变速箱，一个是6挡手自一体，动力的输出特性必有较大差异。因此为满足s-max的要求，厂家自然对发动机进行了一番完整的改进和标定，我想这也就是厂家称之为“新”的主要原因吧。

　　在欧洲驾驶2.5t的s-max时，充沛的动力性给我留下深刻印象。虽然换了2.3升的发动机后，在动力数据上明显降低了，但这种变化体现在整车上并没有数据上的差异那么大。发动机转速对油门的响应非常积极，而6挡手自一体变速箱也相当平顺、活跃，颇有运动气质。但也正如我去海南试车前所猜测的一样，虽然车速在150公里/小时以下感觉与欧版2.5t差异不大，但再往更高车速提升时，尤其是接近190公里/小时的车速表刻度时，费尽力气始终未能达成正果。之后看厂家数据，发现国产版本s-max的最高车速为186公里/小时，与欧版2.5t的220公里/小时不同，看来发动机功率上的差别正是体现在这里。不过对于普通人，尤其是普通家庭而言，180公里/小时以上的车速还有意义吗？况且，与mpv相比，甚至于轿车，s-max的186公里/小时的最高时速已经很有竞争力了。

　　动态方面的差异性也有轮胎的原因，欧版车型主要以17、18英寸轮圈为主，比如在欧洲试驾的车型就匹配了235/45 r18轮胎，而国产车型则匹配的是215/60 r16型号。除此之外，悬挂也进行了调校，毕竟这是欧洲车进入中国市场通常都会做的一项工作。据说是调软了一些，理由当然是为了适应国内比较复杂的路况了。但这种变化在实际的感官体验中并不明显，国产s-max仍然是非常欧化、非常硬朗的悬挂风格。这一点，连同精准灵敏的转向、优异的制动性能让我在去往天涯海角的山路上又好好地“运动”了一下。

　　国产s-max的内饰风格发生了较大的变化，主要是从欧洲以深色系为主的内饰风格转变为国人较为偏爱的浅内饰。深内饰感觉非常酷、有个性，运动感强，浅内饰则增强了家庭的温馨感。显然这属于仁者见仁，智者见智的范畴，但对于一款7座的家庭车，尤其对于家庭观念很强的国人，浅内饰是个不错的变化。

　　说到这里，我很愿意顺着家庭这个思路再多说一点。7座对于中国的家庭是什么概念，应该是“3+2+2”，典型的三口之家，再加上男女主人双方的父母。也就是通过一个7座车型，可以让三个家庭合而为一，最起码在一块儿出游的时候是这样。很多家庭在拥有一辆轿车后，都有无法一大家子出游的苦恼，厚此薄彼是最不能让父母容忍的，所以通常宁可选择放弃，让出游作罢。从这个角度看，s-max的7座概念对中国的家庭还是很有现实意义的。至于座椅的灵活多变，也是让讲求实用的中国家庭所喜爱的，在国内的量产车上，s-max的ffs座椅折叠系统(好处在去年11期中讲过)应该是最方便好用的。当然，s-max也有5座车型，我想这主要是针对家庭用户以外的客户，虽然是sav，但如果能够连mpv的公务市场通吃，当然就更好了。

　　对于一款能够在汽车工业最为发达的欧洲获得“年度车型大奖”的车型，我通常会肯定地说这是一款好车，成功的案例很多，这里就不一一列举了。国产后的s-max基本上保留了欧版“动感设计、精准驾驭和灵动空间”这些优秀基因，没打多少折扣。发生变异的地方主要是发动机，其他小变化可以说只是进入中国的一种“适应性训练”而已，无伤大雅。

　　如果做过“心脏手术”的s-max多少令人觉得有点不够“原汁原味”的话，那么这不一定是件坏事。毕竟有很多人对s-max的价格充满期待，而“换心脏”也许是能够带给人们惊喜的一个决定性因素了！时尚型21.98万元、豪华型23.98万元，在你的意料之中吗？