中兴威虎外观图片

　　考虑乃百兽之王，雄霸天下，无人能敌。充沛的体能和矫健的身姿是其为王的资本。想必这也是中兴公司为其新推出的皮卡命名的缘由所在。

　　在人们的印象里，只有美国人才热衷于皮卡。而今的一些美国皮卡已经不仅是实用，甚至是炫耀的资本，开这种车在街上行驶就算很守规矩也会给人留下招摇的印象。

　　相比之下在中国，想招摇过市的人绝不会选皮卡当道具，因为我们会把司机当送货工人。看到这里你会说，皮卡就是送货的工具，和驾乘乐趣扯不上丝毫关系。

　　真的是这样吗?未必，我试驾的中兴威虎给了我不一样的印象，虽然不能和运动轿车相提并论，但是，它让我们知道原来皮卡还可以这样开的。

　　其实，威虎没有把拉货当成是唯一用途。因为，驾驶舱的第二排座椅已经无声地告诉我们，它很在意乘客的感受。座椅布料虽不昂贵，但坐上去很舒服。空间也比较适合成年人，至少比某些紧凑级轿车还来得更舒服。前排的驾驶席座椅同样厚而舒服，坐在上面可以让你“一览无余”。硕大的方向盘手感不错，形状与BMW新×5相仿，恐怕再也不会有人说中兴在模仿，因为新×5还没在国内上市。只不过，方向盘上的多功能开关到了威虎这里变成了喇叭按钮。

　　4门电动车窗和中控锁是标准配置，这让驾驶员感到和轿车一样的舒适性。但是，它的动作过于殷勤，关上车门很快就会自动落锁。手刹旁边是一个电动分动器旋钮，可以通过转动它选择驱动方式。但是手刹的位置有些靠后，用起来不太顺手。

　　挡把入挡有些生涩，但位置清晰。如果挡把头不随着我的手一起旋转，我还能给它更优秀的评语。挂上一挡，离合力度适中，结合点也比较清晰。威虎加速凌厉，其直列4缶工3升柴油增压发动机最大功率1 1 0马力，最大扭矩221牛·米。特别是在2挡，柴油机强大的扭矩优势尽显无遗，就像一辆小坦克。

　　威虎的前悬挂应用了双叉臂带稳定杆的结构，这样富于“运动精神”的悬挂形式让高速过弯时侧倾更小。但是，后悬挂采用钢板弹簧结构的非独立形式，在颠簸路面上，车身的稳定性自然不能恭维。不过考虑到生产成本和实际载重的要求，这样的结构还是非常实用的。

　　刹车应用了ABS和EBD系统。在沙石路面上急刹车，ABS动作细腻，很有些轿车的风范。在ABS介入的情况下，前轮依然还可以保持一定幅度的转向。

　　一场试车下来，威虎的总体水平比国内竞争对手技高一筹，尤其是它强悍的外形、优秀的动力储备和良好的操控能力都为国产皮卡树立了一个新的标准。而8.98万元和9.68万元的价格确实让潜在车主们心动。