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玛莎拉蒂GT
不管爱情上是否相信“一见钟情”的存在，对于玛莎拉蒂GT，我算是“一见钟情”了。年初日内瓦车展上的短暂邂逅，虽然不曾对她有深入的了解，但那种过目不忘的美令我总是难以释怀，期待着第二次相见。
到过意大利几次，每次都有完全不同的体会和认识。就像罗马不同于佛罗伦萨，不同于威尼斯，不同于米兰，不同于利古里亚海岸和撒丁岛。玛莎拉蒂也不同于法拉利、兰博基尼，因为它只属于那个嵌着“海神三叉戟”的玛莎拉蒂。
威尼托地区的Bolzano(博尔扎诺省)是个来过就不会让人忘记的地方。如果说意大利其他地区的魅力在于古老的历史和文化，或者蔚蓝的海岸，而地处阿尔卑斯山脉的Bolzano则以纯粹的自然景观让人印象深刻。深深的河谷，两侧青山绿水，缓缓的山坡上披着绿油油的“地毯”，鲜亮的意大利式民居点缀其中，简直就是欧洲童话中的场景。
Bolzano是意大利人冬季向往的胜地，陪同我们的维罗纳导游说每年最快乐的就是冬天到Bolzano来滑雪。其实又何止如此呢？当我驾驶着玛莎拉蒂GT行驶在山谷中，发现夏季来这里度假的人也是络绎不绝。冬季滑雪，夏季徒步和沐浴阳光。老天也太眷顾意大利人了，不过恐怕也只有舒适生活的“极端主义者”——意大利人才不会辜负上天的这番美意。这样说来，除了法拉利、兰博基尼，老天还给了意大利人另一个超级跑车品牌玛莎拉蒂，是不是也有点偏心呢？
地方是好地方，路也是好路，可惜的是我们赶上了周末，而且是在意大利。于是在安排好的试驾路线上，我不得不尾随在一辆辆小车后面，超过一辆还有一辆，索性不超了。车速慢下来，心境也就慢下来，周围的景致果然迷人。BOSS音响也有了用武之地，安静的车厢内，美妙的音乐与四周的景致瞬间合而为一。这就是GT的好处，不用像纯粹的跑车那样一天到晚地咆哮着，逮谁灭谁，那歌词怎么说来着？对，“死了都要跑，不淋漓尽致不痛快”。其实，让踩油门的脚轻松下来，也是一种痛快，尤其在风景如画的Bolzano。
如果你两年前驾驶过Quattroporte，那你一定知道玛莎拉蒂GT的精髓所在。驾驶GT片刻，就明显感觉到在驾驶风格方面，GT与Quattroporte是一脉相承的，尤其是自动模式下更是如此。GT与Quattroporte是同一个平台，只是车身尺寸短了十几厘米。它们都搭载了法拉利F430上的那台V8发动机，都采用了6速F1半自动变速箱，也就是说从动力到传动系统GT没有大的变化。因此在我悠闲地驾驶着GT在山谷中驭风而行时，我仿佛又回到了两年前开着Quattroporte从佛罗伦萨到罗马的路上。驾驶舱的那份安静、轻快的发动机声浪还有敏捷从容的转向，就连轻松的心情都是那么的相似！
如果只是这样，那么GT似乎辜负了跑车的称谓。好在与我们同行的另一辆GT不经意间脱离了试驾路线，而这个不经意却带给我们一系列的惊喜。显然，这是一条车辆稀少的山路，弯道频频。于是我们从山顶呼啸而下，终于有机会油门到底了，终于有机会让F1模式的变速箱发挥威力了，也终于有机会让GT进入“Sport”状态！
脚下的力度稍大几分，刚才还温文尔雅、一片和气的玛莎拉蒂GT突然就变了脸，仿佛被触动了敏感的神经末梢。在GT近乎低沉的咆哮中，蕴藏多时的动力被逐渐释放出来，嗓音也随之高亢响亮，爆发之后GT的脚步愈发轻快，随后就能感受到转速表指针瞬间几次冲击7100转/分红线区的快感。显然出身名门——法拉利的V8发动机找到了自己的优势区间，虽然在功率和扭矩上比F430调小了一些，但是又有谁胆敢小瞧？就算是劲敌宝马650、奔驰CL500和捷豹XKR来了，恐怕也占不到什么便宜！
许多“盲弯”与“Z”形弯交叉在一起，再加上很大的坡度，于是就像是在一个难度很大的赛道中驾驶。但是这并没有令我狼狈不堪，反而让F1变速箱有了用武之地。几年来，在多次试驾了法拉利、兰博基尼、保时捷的各类车型后，操作拨片式换挡已经游刃有余。熟练之后，拨片式换挡模式的优势便显露无疑，瞬间的连续提速升挡，抑或入弯前大力刹车中的连续降挡，拨片式换挡总是来得非常有效且稳定，尤其在连续弯道或者“Z”字形大弯，升降挡过程中，双手不离开方向盘，即便是需要打两圈方向盘以上的弯道，也可以从容操控，而且出弯后的提速也更加简单快捷。于是，盘山而下的几十个弯道就成了我的赛道，GT精确的转向、扎实的悬挂配以良好的制动，在风驰电掣、酣畅淋漓中，我找到了久违的“妙趣横生”。
当我优雅地回归到试驾路线上，平静地跟在一串度假的小车后面，不禁在想刚才那股疯狂劲儿是来自我座下的GT吗？真是一个外表冷静、内心狂热的家伙！
激情之后，我还真发现了GT与Quattroporte的些许不同。短小一些的GT显然比兼顾舒适与运动的后者更加灵动，尤其在狭窄的山道和弯道中，GT给驾驶者更大的发挥空间。在动力输出方面，GT也更加积极迅捷，如果拿运动员打比方，Quattroporte属于进入状态较慢的，而GT则可以很快地进入比赛状态。虽然采用了与Quattroporte相同的变速箱，但GT的调校更具侵略性。最为显著的区别当属底盘的调校，显然Quattroporte努力兼顾舒适与运动，而GT则在强调运动的方向上迈出了更大的步子，于是GT的悬挂更加硬朗，而车身在弯道中也更加稳定。当然，GT也并没有试着打造“极端硬”的形象，毕竟那是法拉利的事情。为此做出贡献的还有P Zero轮胎，前245/40 R19，后285/40 R19，这双倍耐力的超级大跑鞋相信对于任何一个田径健将都是至关重要的。
当然根子上的不同在于，一个是四门运动型豪华轿车，而另一个则是两门GT跑车。虽然GT同样拥有两排座椅可以乘坐四人，行李厢也能放下两副高尔夫球包，有一定的舒适性与实用性，但定位的不同注定了两款车型属于两个不同的世界，不管彼此的修饰语由多少相同的词汇组成，终归主语一个是轿车，一个是跑车。
最美的总愿意留到最后说。就算在激情澎湃地驾驶过GT之后，我仍然认为她最能打动我的是外形。“宾尼法利纳的设计是唯美的”，玛莎拉蒂的总裁曾这样对我说，对这一点我也深有同感。于是在设计了漂亮的Quattroporte之后，宾尼法利纳的设计师又推出了更漂亮的GT。但他们显然吸收和借鉴了大量玛莎拉蒂传统的元素，从椭圆形的宽大格栅，到具有明显标识性的“海神三叉戟”，而一些大胆的设计则来自玛莎拉蒂的鸟笼75概念车。因此GT并没有与任何法拉利车型混淆。极具曲线美的车身，则是一贯的宾尼法利纳风格。
如果GT用一个女人来形容，她一定是意大利上世纪50年代的皇后女星索菲亚 . 罗兰。她就像索菲亚一样聪明、性感和自信，并且具有强大的市场号召力。
GT是玛莎拉蒂继Quattroporte自动挡之后，在今年推出的第二款新车。事实上，从1990年纳入菲亚特旗下，玛莎拉蒂就没有摆脱过亏损的命运。于是，玛莎拉蒂期望在2007年实现突破，实现17年首次盈利的夙愿，前提是年销量要从去年的5700辆提高到7000辆。而新的GT无疑是其中的关键，据说今年1500多辆的订单已经全满了，当中也包括来自中国的30份订单。 |
